如今，很多人出門打電話叫車已經成為一種習慣。隨著人口流動性的增加和租賃市場的發展，行李處理等“貨物旅行”已成為一大難題。近年來，貨運業也開始借鑒網絡代駕模式，實現了快速發展。日前，交通運輸部召開部長級會議指出，通過發展網絡貨運，解決多年來公路貨運行業積累的深層次矛盾和問題，讓更多貨運企業嘗到“互聯網+”高效物流的甜頭。在貨運市場上，網絡叫車的反應如何？有什么問題？將來去哪里？

不久前，在北京工作的宋先生因為租期屆滿，準備搬家。但是，他在搬家的過程中遇到了很多麻煩：一方面，他在老家住了很長時間，家里東西很多，一次收拾起來很困難，需要分批搬很多次；另一方面，傳統的搬家公司以廂式貨車為主，一輛車的價格不低，他們多次租用大件貨物。這輛車看起來不太好。為了解決這個問題，松先生曾試著打車、在深州市開車等形式的搬家。不過，由于資金不減，這一舉措進展緩慢。”后來，在朋友的推薦下，我在市場上租了一輛中型兩用車，價格實惠，解決了搬家的問題。

與宋先生的經歷類似，在杭州工作的鄧美晨也表示，搬家時，他叫了輛車，從網上貨運平臺拉貨。”目前，在貨物運輸領域，網上預約汽車非常方便。您只需填寫地址，選擇型號，并注意貨物信息，訂購汽車。有時候你可以打個電話。這類似于你旅行時打電話預約在線汽車。鄧說：“提前預約時間和車型非常方便。”。

據了解，如今，北京、杭州、南京、深圳等地的很多年輕人都習慣了通過這樣的網絡貨運平臺來叫車、拉貨。根據在線貨運平臺“cargo Lala”發布的數據，截至2019年1月，cargo Lala整個平臺的注冊用戶已達2800萬，注冊司機超過300萬。貨運網絡預約用車的新方式越來越流行。

“58快遞”已升級為“快狗出租車”，品牌定位為“拉動貨物和搬運物品”，以滿足客戶貨物出行的各個方面的需求；貨運Lala和華晨雷諾已正式在沈陽簽署戰略合作協議，共同開發城市智能物流市場；順豐聯合推動運輸集團參與同程貨運網絡訂車服務，專注于大型快遞、同城貨運和同城配套快遞業務，個性化貨運需求市場快速增長，越來越多的企業開始進入“貨運網絡代駕”市場。

互聯網平臺的興起給貨運司機帶來了更多的業務。常年在京津冀從事貨運的吳師傅說，貨運車輛一般對駕照等級和駕駛經驗要求很高，普通客戶很難解決自駕攜帶大量行李的問題，這也是卡車司機瞄準的商機。網絡貨運平臺的興起，可以使貨車司機獲得更廣泛的客戶和需求，提高“撮合”交易的概率。

其中，“貨運拉拉”、“貨車幫”等大型貨運網絡平臺與同城、市場等提供貨運司機信息的傳統58平臺存在一定差異。前者在貨運領域更像滴滴。司機入園后也應接受自己的規章制度和管理。例如，如果客戶在這些平臺上打電話后40分鐘內沒有裝貨，他們需要按照規定再支付一筆等候費，包括不同型號和距離的運費價格平臺。如果您不進入站臺，價格和等待時間完全由客戶和司機協商。雖然客源相對不穩定，但司機的自主權更大。”吳師傅說。

值得注意的是，隨著貨運網絡車市的快速發展，也暴露出一些問題，如司機素質參差不齊、車身廣告違規、運營模式受質疑等。

曾經在北京讀書的90后女孩馬金亞是互聯網貨運平臺的老用戶。每次搬家，她還利用互聯網貨運平臺尋找卡車和司機。她先后經歷了許多平臺。”我曾經聯系過網絡貨運平臺的卡車搬家，但是司機的服務態度很差，貨到目的地后他不幫忙卸貨，卸貨還要加收費用。而且，司機見到交警時非常緊張，不知道自己是否具備貨運駕駛資格。”馬云說。

業內人士指出，與旅游市場相比，貨運市場的需求頻率更低，運營成本更高。雖然完全照搬旅游領域的網上叫車邏輯進入貨運市場是不可行的，但從行業長期健康發展的角度來看，規范化管理和運營是必要的。

國家發改委綜合運輸研究所副所長李連成告訴筆者，互聯網幫助物流業實現了貨運供需雙方的高效對接，更好地滿足大中型貨主和居民分散的貨運需求，提高貨物流通效率，這是貨運拉拉等網絡貨運平臺發展的根本原因。同時，我們也應該看到，新事物發展中的各種問題是不可避免的。

從發展的角度看，新興的網絡貨運平臺存在的問題。彌補發展中的漏洞，既要從大環境上創造有利于新事物發展的條件，又要注意違規行為，完善相關規章制度，加強管理。”李連成說，發展旅游領域新形式，如網上租車、共享單車等，已經證明，政府制定規章制度、引導管理，以及未來貨運網絡租車，對行業的長期可持續發展至關重要。

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