我國是一個農產品大國，在生鮮產品的運輸過程中，冷鏈物流起到的作用越來越突出。2018年我國冷鏈物流需求總量持續增長，冷鏈物流市場規模為2886億元，同比增長13.2%。整體而言，這是個充滿生機的市場，但就生鮮農產品來說，其“走出去”面臨著諸多困難。

生鮮冷鏈“走出去”，

供應鏈長及損耗率高為痛

1、運營成本高，利潤無限攤薄

目前，生鮮產品的流通渠道以多層次的產銷批發市場為主，效率低下。在生鮮產品采收后，供應商從分散的農戶收購，經過多級批發市場到達銷地零售農貿市場，最后到達消費者手中。在這一套流程中，冷鏈、倉儲等成本過高，比如在流通過程中，需要有冷藏車保鮮運輸；在中轉點，需要不同類型的冷庫保存。因此，我國生鮮供應鏈冗長，層級多，加價多，導致原本的生鮮產品利潤被無限攤薄，甚至有可能是負利潤。

據了解，在流通渠道上，國外生鮮供應鏈較簡潔，供應商從大中型農場或個體農戶直采后負責分揀、預處理直接交與終端客戶。比如美國農業合作社通過配送中心實現產銷一體化，日本農業協會統一收購化零為整，中央批發市場連接產銷兩端。

2、生鮮流通率不足，損耗率過高

我國生鮮產品流通呈現出大規模、長距離、反季節的特點，可以說，冷鏈是生鮮食材流通市場的“血液”。但據中物聯冷鏈委的調研及估算數據顯示，當前我國總體冷鏈運輸率約為45.4%，其中果蔬冷藏運輸率為35%，與平均冷藏運輸率達90%以上的發達國家相比，還有很大的差距。果蔬冷藏運輸率的比例較低、多層次產銷導致其在流通中的損耗率遠遠高于肉類和水產品，高達15%，是歐美國家的2-3倍，也進一步大大提高了生鮮果蔬市場的成本。

總而言之，生鮮面臨著集散難、分揀難、倉儲難、冷鏈難等問題，但最主要的是如何更好地“走出去”的問題。

生鮮冷鏈“走出去”的痛，技術是基礎良方

生鮮果蔬“走出去”，如何最大限度地保鮮、降低損耗？生鮮果蔬等農產品在低溫運輸及配送等物流環節，溫度波動是引起食物品質下降的主要原因之一。而在此過程中所使用的設備包括冷藏集裝箱、冷藏汽車等低溫運輸設備應有良好的性能，在保持規定低溫的同時，更要保持穩定的溫度和濕度。

在近幾天的物博會上，希迪智駕車輛工程總監劉洲向大家介紹了一個殘酷的真相：在中國，除了果農，基本沒有多少人吃過真正自然成熟的水果。

“生鮮果蔬是活的，一直在進行呼吸作用，不像豬肉之類的只要凍住就好了，其氧化過程如果不能很好地控制，就會發生腐敗。因此，很多水果在五成熟時就被摘掉了，基本沒有九十成熟就采摘的，就是為了防止在運輸過程中產生腐敗，無法完整地運輸出來，五成熟后氧化成熟與九、十成熟采摘的水果口感天壤之別。”劉洲如是解釋。

在現場，劉洲向大家發布了希迪智駕智慧多功能冷藏車產品——智鮮倉，“智鮮倉的目標就是用技術將果蔬的采摘運輸期延長到八成熟，甚至于九十成熟，延長貨架期，讓中國消費者吃到真正自然成熟的果蔬，推動整個中國果蔬行業的冷鏈質量。”

一般而言，傳統冷藏貨柜運輸車僅使用粗放的溫度控制技術，而智鮮倉運用智能氣調、全倉負壓、精準控溫、云端監控等四大技術應對目前冷鏈運輸市場的行業痛點。

1、技術加持，運輸損耗率低于5%

智能氣調是智鮮倉所運用的最大黑科技，“這是中國第一家將高端氣調技術應用在了冷藏車的案例”，劉洲表示，要抑制呼吸作用，關鍵要控制外部的環境，讓水果進入一個休眠期。而外部環境最主要是氣體的成分，“我們與新疆農科院進行了非常深入的合作，從那得到了大多數種水果進入休眠時的最佳氣體配置及溫度指標。目前氣體控制得非常精準，溫度精度能控制在正負1度，當水果裝車，我們都給它設定一個配置，讓它更快地進入休眠期。”

智鮮倉技術的加持，使得果蔬平均運輸損耗率低于5%。

2、三大終端可視系統，營收增加10%-20%

其中，云端監控也是一個值得一提的技術，在傳統的冷藏貨柜運輸車上也能運用GPS進行遠程監控。但希迪智駕將這個技術應用到了極致，設計研發了手機APP、車載顯示單元及冷鏈管理云平臺三大終端可視系統。

其不僅可對位置、溫度、濕度、氣體濃度等30余種狀態信息，如控制冷藏箱的各項執行參數和指標，當車輛到達了某目的地，為了減少開箱時的水蒸氣，智鮮倉云端可遠程對箱內水果進行預熱。其云控平臺還運用大數據分析，增加貨物運輸占比、不同區域銷售情況、司機空閑率、保鮮故障率等，及時調整銷售策略，優化貨源配送，提高車輛運輸效率，營收增加10%-20%。

3、智能輔助駕駛技術，“頭、掛、箱”智能重卡一體化布局

作為一家智能駕駛產品企業，智鮮倉的布局是希迪智駕實現“頭、掛、箱”一體化產業布局在冷鏈市場的提前占位，也是落地智能駕駛的第一步。

因此，在整個“頭、掛、箱”一體化的智鮮倉上，還延續了智能駕駛公司的核心競爭力，具有一系列的輔助駕駛技術。

早在7月，希迪智駕便與三家物流公司簽訂了200臺智鮮倉意向購買訂單，還在新疆、湛江等地完成了多次市場價超百萬水果的智鮮倉儲藏運輸，將鮮杏在以往運輸形式下損耗達30%的數據降低到“零”損耗。據了解，這類水果價值量大、難以運輸、易腐敗，一般公司并不敢輕易運輸。

今年，中物聯冷鏈委秘書長秦玉鳴表示，冷鏈物流行業將向“五高”進階，即高監管、高品質、高管理、高技術裝備、高人才的“五高”時代。而希迪智駕作為行業首家以智能駕駛產品公司身份入局冷鏈箱的公司，天然帶有高技術、高人才的基因，技術也將進一步推動著行業邁入高監管、高品質、高管理的時代。

技術助力生鮮冷鏈運營模式的變革

在冷鏈上游，在采摘端，果蔬面臨搬運易損壞的問題；在收購端，由于市場及運輸的不確定性導致惡意壓價；在批發端，面臨著冷庫租用費用貴，市場的不確定性及水果的保鮮期較短的痛點……在多個環節下，各個層級互相壓價，其中價格水分較大，但很多供應商都在賠錢 。

市場有推動，技術便有驅動。智鮮倉的出現，有望改變傳統的生鮮農產品冷鏈物流行業的生產模式。如社區團購平臺采用先訂貨后采摘送貨的模式，平臺自控供應鏈，可直接與產品基地聯系，由基地直接發貨至小區團長處，消費者進行自提。

在這種渠道模式下，要保障水果的品質，銷售端需要精準，運輸過程必須得保障質量。希迪智駕CEO馬濰介紹，“這種模式下的水果口感必須要有保障，要把價錢賣出來，因為消費者買了第一次，便決定了下次是否再用同種渠道購買。在這個過程中，為了保障服務，智鮮倉能夠把中間的環節全部跳開，直接把地里的東西直接送到你手里去，或者直接進入商家前置倉。這種完全可控的模式，我們等水果在農產地成熟了再賣，避免了中間多個質量不可控的環節，不再在批發端收購砍價，也就跳出了惡性比價的環境。”

未來，這種高端冷鏈箱是否能帶給行業模式的轉變？未來生鮮冷鏈成本是否進一步壓縮？運輸損耗率是否再度降低？行業在迭代，我們有理由相信，這是一個最好的時代。

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