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【編者按】眼下，冷鏈物流已經(jīng)成為各方巨頭與資本爭(zhēng)相追逐的對(duì)象，催生出一批具備全國(guó)性服務(wù)能力的冷鏈物流企業(yè)。

本文轉(zhuǎn)自中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)，經(jīng)億歐編輯，供業(yè)內(nèi)人士參考。

雪糕、鮮奶、牛排、鮮燉燕窩……你會(huì)在電商平臺(tái)上購(gòu)買這些需要冷藏的食品嗎？換在幾年前，你或許會(huì)擔(dān)心，長(zhǎng)途運(yùn)輸，東西肯定壞了吧！但如今，越來越多的消費(fèi)者選擇在線上為生鮮買單。

這幾天，新零售食材品牌大希地正在緊鑼密鼓地備戰(zhàn)“雙12”。剛剛過去的“雙11”，大希地天貓旗艦店日銷牛排230萬片，銷售金額達(dá)到2400萬元，登頂生鮮肉類第一名。

還有更多像大希地這樣的生鮮產(chǎn)品，今年迎來銷量高峰。天貓“雙11”開場(chǎng)1小時(shí)，50萬支冰淇淋、400萬個(gè)橙子、350萬片牛排、150萬頭海參被搶光。京東生鮮也在“雙11”期間銷售創(chuàng)新高，1-10日累計(jì)銷售近4萬噸生鮮產(chǎn)品，約相當(dāng)于整個(gè)北京市兩天的生鮮需求量。

生鮮品類熱銷的背后，是國(guó)內(nèi)冷鏈物流的崛起。有了冷鏈物流的保駕護(hù)航，地方性的產(chǎn)品能賣得更遠(yuǎn)，產(chǎn)品的銷售過程變得更高效，消費(fèi)者也能方便地吃到更多新鮮食品。

生鮮更“鮮”，冷鏈給吃貨懶人帶來福音

對(duì)于新一代城市家庭而言，烹飪是生活中不可缺少又有點(diǎn)頭痛的事兒，其痛點(diǎn)在于好吃的通常很花時(shí)間，好做的常常不夠美味。也因此，新零售食材品牌大希地推出半成品牛排之后，受到不少年輕消費(fèi)者的歡迎。

大希地副總裁郭紀(jì)剛透露，公司日常配送訂單量最高超過10萬件，“雙11”活動(dòng)當(dāng)日配送量高達(dá)20萬件。2019年1-11月，大希地累計(jì)發(fā)出535萬個(gè)包裹，85%實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”。

大希地的肉源均是產(chǎn)地進(jìn)口，目前，該品牌已與順豐冷鏈、京東物流建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，已經(jīng)完成近30個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)的布局，發(fā)貨范圍覆蓋全國(guó)31個(gè)省（直轄市、自治區(qū)）、385個(gè)地市。

新晉網(wǎng)紅雪糕品牌鐘薛高，也是冷鏈物流的受益者。今年“雙11”，鐘薛高天貓旗艦店一小時(shí)銷量突破300萬，相當(dāng)于去年“雙11”全天的銷量。依靠全程-22℃的冷鏈運(yùn)輸，鐘薛高可以在48小時(shí)內(nèi)送達(dá)產(chǎn)品。

隨著生活水平的提高，有更多的消費(fèi)者愿意花相對(duì)大的成本享受更新鮮、健康的食品。比如低溫鮮奶，營(yíng)養(yǎng)豐富但儲(chǔ)存期短，僅為7-21天，全程都需要2℃-6℃的低溫冷藏運(yùn)輸，如今也在電商平臺(tái)上熱銷。在剛剛過去的“黑五”，通過冷鏈運(yùn)輸?shù)募又菁冋r奶首次通過天貓國(guó)際進(jìn)入中國(guó)，產(chǎn)品熱銷推動(dòng)全店日銷增長(zhǎng)350倍。

另外還有火爆明星圈的鮮燉燕窩品牌小仙燉，主打0添加，保質(zhì)期只有15天。消費(fèi)者在線上下單后，不管總量是多少瓶，小仙燉按周配送，每周只發(fā)一組，一組為3瓶或7瓶。燕窩當(dāng)天鮮燉，當(dāng)天通過順豐冷鏈發(fā)貨，這種模式受到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。今年“雙11”，小仙燉全網(wǎng)銷售額達(dá)到1.2億，復(fù)購(gòu)率達(dá)50%以上。

顯然，冷鏈物流的普及對(duì)于“吃貨”“懶人”來說是個(gè)福音，坐在家中，也能隨時(shí)享用世界各地新鮮、美味的食材。

冷鏈不“冷”，各方巨頭角力生鮮運(yùn)輸

在2016年以前，由于投入大、成本高、回報(bào)周期長(zhǎng)等客觀原因，冷鏈產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)一直不溫不火。自2017年起，我國(guó)多部委陸續(xù)出臺(tái)政策，推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展；同時(shí)，隨著新零售模式的出現(xiàn)、生鮮電商行業(yè)的快速崛起，冷鏈產(chǎn)業(yè)邁入高速發(fā)展期。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)食品冷鏈物流需求總量達(dá)到1.89億噸，較2017年增長(zhǎng)4127萬噸，同比增長(zhǎng)21.4%。冷鏈物流市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到2886億元，較2017年增長(zhǎng)336億元，同比增長(zhǎng)13.2%。

眼下，冷鏈物流已經(jīng)成為各方巨頭與資本爭(zhēng)相追逐的對(duì)象，催生出一批具備全國(guó)性服務(wù)能力的冷鏈物流企業(yè)。

記者發(fā)現(xiàn)，布局冷鏈賽道的玩家主要有三類，第一類是實(shí)力雄厚的電商平臺(tái)，如阿里、京東、蘇寧等，依靠背后強(qiáng)大訂單量和數(shù)據(jù)支撐自建冷鏈物流；第二類是順豐、中通、圓通等快遞巨頭，基于自身在物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面的深厚底蘊(yùn)進(jìn)行冷鏈布局。還有一類則是第三方供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，如鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。

去年以來，一批行業(yè)頭部玩家在冷鏈產(chǎn)業(yè)上動(dòng)作頻頻。比如順豐和美國(guó)物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司，京東物流正式推出京東冷鏈品牌，并與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空開始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作，阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈，背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。

隨著冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局的密度增加，原本高昂的運(yùn)輸與配送成本不斷下降，反向催生更多生鮮品類通過電商銷售，更多新興生鮮品牌在市場(chǎng)上涌現(xiàn)。

九曳供應(yīng)鏈創(chuàng)始人&CEO張冰表示，過去生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)商、品牌商是把產(chǎn)品賣給批發(fā)商、超市、賣場(chǎng)，現(xiàn)在通過互聯(lián)網(wǎng)從產(chǎn)地直接賣給終端消費(fèi)者，冷鏈物流在推動(dòng)整個(gè)生鮮零售業(yè)發(fā)生變化。

冷鏈企業(yè)降本增效 關(guān)鍵在管好人、車、庫(kù)

即便我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但畢竟起步晚、基礎(chǔ)薄弱，其發(fā)展成熟度距離國(guó)外的冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)仍有不小的差距。

中國(guó)科學(xué)院院士周遠(yuǎn)曾介紹到，國(guó)外冷鏈流通率基本上都達(dá)到了85%以上，我國(guó)只有19%；我國(guó)預(yù)冷果蔬的占比一般為10%，而國(guó)外高達(dá)95%~100%。在美國(guó)，平均每500個(gè)人就擁有一輛冷藏車，我國(guó)相同水平的一輛冷藏車對(duì)應(yīng)的是1.8萬人。

不過杭州路格科技有限公司董事長(zhǎng)俞衛(wèi)棟告訴記者，我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)在技術(shù)手段上并不落后，他早在10年就開始研究智慧冷鏈監(jiān)測(cè)方案，致力于開發(fā)冷鏈物聯(lián)網(wǎng)智能終端與冷鏈云平臺(tái)。

他介紹說，路格科技的產(chǎn)品安裝在各個(gè)廠家生產(chǎn)的冷藏車、冷庫(kù)、保溫箱里，能夠?qū)崟r(shí)感應(yīng)監(jiān)測(cè)環(huán)境的溫濕度、載重、車門開關(guān)的狀態(tài)等數(shù)據(jù)，并自動(dòng)上傳至云平臺(tái)；一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，會(huì)立刻遠(yuǎn)程報(bào)警，通知相關(guān)人員。

目前，路格科技與京東冷鏈、順豐冷鏈均建立了合作。京東的冷庫(kù)、順豐的冷藏車內(nèi)應(yīng)用的都是路格的智慧冷鏈監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。此外，企業(yè)還在配合商務(wù)部共同推動(dòng)“一帶一路”國(guó)際冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善，希望能將海外優(yōu)質(zhì)的生鮮食品輸送到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

在俞衛(wèi)棟看來，智慧冷鏈監(jiān)測(cè)主要有兩個(gè)方面的價(jià)值，“一方面是為老百姓的食品、藥品安全保駕護(hù)航，另一方面是節(jié)能減耗，通過數(shù)據(jù)分析幫助整個(gè)冷鏈行業(yè)降本提效。”

九曳供應(yīng)鏈創(chuàng)始人張冰也提到，我國(guó)冷鏈行業(yè)冷藏車平均滿載率不足70%、冷庫(kù)平均空置率30%以上，如何管好人、車、庫(kù)，最大程度降本增效，是冷鏈企業(yè)管理者需要思考的問題。

他認(rèn)為，單純的壓縮冷鏈物流成本，其實(shí)是一個(gè)偽命題。簡(jiǎn)單地從800元一噸降到700元一噸，解決不了根本問題。更多的需要企業(yè)從供應(yīng)鏈管理層面，做到有計(jì)劃地生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和銷售，實(shí)現(xiàn)“無縫對(duì)接”，盡可能減少生鮮冷鏈物流在運(yùn)輸中出現(xiàn)有車無貨的現(xiàn)象。

同時(shí)，當(dāng)企業(yè)通過品牌故事、用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品升級(jí)等方式提高自身價(jià)值，冷鏈物流的相對(duì)成本自然也會(huì)降低，甚至成為附加值的一部分。這也需要食品企業(yè)與冷鏈企業(yè)共同進(jìn)行消費(fèi)教育，普及冷鏈對(duì)于食品的重要性，讓消費(fèi)者能看到冷鏈的價(jià)值，并愿意為之掏錢。

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